Archiv pro rubriku: Články

Lincoln MKZ 2014

13LincolnMKZ_01

Model MKZ pro rok 2014 reprezentuje znovuzrozený Lincoln snoubící jedinečný design s inovativní a funkční technologií. Nový Lincoln MKZ se vyrábí v Hermosillu v Mexiku a koupit si ho můžete za 35,925 USD (646,650 CZK).

13LincolnMKZ_03 13LincolnMKZ_12 13LincolnMKZ_04

Standardní motorizací je 2.0 litrový EcoBoost s hliníkovým blokem a výkonem 240 koní. EcoBoost je vyráběn ve Španělsku. Kompresní poměr je 9,3:1. motor je vyráběn ve Španělsku. Alternativní motorizací je motor V6 Ti-VCT. Válce svírají úhel 60° a dohromady dokáží vyvinout 300 koňských sil. Kompresní poměr je u V6 10,5:1. V6 se vyrábí v Ohiu v USA. Oba motory mají rozvody DOHC a 4 ventily na válec. Převodovka je automatická šesti-stupňová, řadit se může i pádly.

13LincolnMKZ_05 13LincolnMKZ_06

Oproti minulé generaci začleňuje nyní MKZ řadu nových prvků výbavy a rozšiřuje základní specifikaci a to například o led denní svítilny apod.. Dostupné jsou s novou verzí také nové barevné odstíny karoserie.

zdroje: lincoln

fotografie: lincoln

 

 

Wartburg 353 1966 – 1988

800px-AWE_Wartburg_353W,_Verkehrszentrum_des_Deutschen_MuseumsWartburg 353 v některých exportních zemích známý také jako Wartburg Knight je středně velký rodinný vůz vyráběný v Eisenachu ve Východním Německu v letech 1966 – 1988. Vůz 353 byl nástupcem vozu 311.

Během několika let, co se Wartburg 353 vyráběl prodělal několik změn a vylepšení, ale to nejmarkantnější přišlo v roce 1985. Toho roku došlo k faceliftu přední části vozu a mimo jiné dostal vůz nový karburátor.

Wartburg stvoření z bývalého BMW, byl založen na designu z roku 1938 a poháněl ho motor s pouze sedmi pohyblivými částmi. Populární rčení mezi řidiči Wartburgů bylo, že si koupili automobil, ale udržují motocykl.

Na domácí Východoněmecké půdě byl vůz používán k vládní přepravě, někdy také jako policejní vůz. Doručení hotového auta zákazníkovi mohlo trvat často 10 až 15 let!

Jako mnoho současníků Wartburgu byl i Wartburg jednoduché a levné auto. Těžiště měl vůz posunuté dopředu a společně v kombinaci motor vpředu – přední náhon docházelo především na mokré silnici k nedotáčivosti. Wartburgy se vyráběli také na export a to do následujících zemí: UK, Kypr, Malta a Jižní Afrika.

Mezi tehdejší konkurencí se jevil Wartburg 353 jako velice svižné auto. Dopomáhal tomu dvoutaktní řadový tříválec o objemu 1 litr v kombinaci se 4-stupňovou manuální převodovkou. V originálním provedení hovoříme o výkonu 42 kW a maximální rychlosti přibližně až 155 km/h, které je údajně vůz schopen dosáhnout na druhý převodový stupeň a to díky vysokootáčkovému motoru.

Při uvedení na trh dosáhl Wartburg okamžitého úspěchu. Sovětské vozy v mnohém předčil, úspěšný byl také na závodních dráhách. Vůz byl charakteristický svým jednoduchým designem, tuhou karosérií, 525 litrovým zavazadelníkem a po roce 1983 dokonce inovativním elektrickým vedením. Špatné bylo odhlučnění motoru což velice snižovalo komfort přepravy.

Wartburgů 353 se vyrobilo něco přes milion kusů.

800px-Wartburg_353_Jaslo 800px-Wartburg_353_by_Hobson's_Conduit_1988 800px-Wartburg_353-400_green_vl_TCE 800px-Wartburg_353-400_Trans 800px-Green_car_in_Ireland

800px-Volkspolizei_Wartburg_2009-06-07

zdroje: wikipedia

fotografie: wikipedia

 

Hudson Hornet 2. Generace 1955 ? 1957

800px-1957_Hudson_Hornet_Hollywood_2-doorDo posledních 3 let se Hornet pouští vyráběn firmou AMC. Výroba Hornetů byla taktéž přesunuta do Kenoshe ve státě Wisconsin. Změnou prošla také základní platforma vozu.

1955

Příchod nového modelu se opozdil a přišel roku 1955, protože inženýři řešili problém, jak změnit vzhled auta a přitom příliš neměnit jeho koncepci. Nabízeny byly karosářské verze sedan a hardtop, verze convertible a coupé se v nabídce již nenacházely.  Tentokrát se již zákazníci dočkali v USA populárního motoru V8. Zde je Packard 320 cu (5.2 litru) se 208 koňmi (155 kW) a s Packardovou automatickou převodovkou. Nový Hudson měl nejrozměrnější přední sedadla v poměru ke konkurenci. Dodávána na přání byla klimatizace. Prodalo se 13 130 vozů.

1956

Pro modelový rok 1956 došlo k předělání designu vozu do V-line stylu. Nabízena byla až tří-tónová barevná kombinace. I přes značné snažení nenadchl Hornet kupce svým vzhledem. Došlo k značnému poklesu prodeje na číslo 8 152.

1957

Hudson_Hornet_Series_80_4-Door_Sedan_1957

Ačkoliv byla cena snížena a výkon zvýšen díky novému motoru 327 cu (5.4 litru) o výkonu 255 koní (190 kW) se čtyř-komorovým karburátorem a dvojitým výfukem, ke zvýšení prodejů to nevedlo. Prodalo se pouze 4 108 vozů.

Výroba Hornetů skončila 25. června 1957.

zdroje: wikipedia

fotografie: wikipedia

 

FSC Žuk 1958 – 1998

800px-Den_otevřených_dveří_v_Řečkovicích,_výstava_hasičských_vozů_a_techniky_(15)

Vozidlo Žuk (polsky brouk) byla dodávka či lehký nákladní vůz vyráběný v Polském Lublinu mezi lety 1958 a 1998, tedy celých 40 let. Automobil měl základ z automobilu FSO Warszawa, který byl kopií sovětského vozu GAZ-M20 Pobeda. Podvozek, odpružení a motor z FSO Warszawa tvořila jaderný základ Žuku a Nysi, lehkých nákladních vozů designovaných v pozdních padesátých létech. Těchto vozů bylo vyrobeno přibližně 587 000.

Povětšinou byl Žuk nakupován státními organizacemi, ale samozřejmě také soukromými osobami. Po revoluci v roce 1989 a současným osvobozením polské ekonomiky byl Žuk stále schopen udržet prodejní čísla v existenčních rovinách díky prodeji vozů soukromníkům. Posledních několik let se Žuk vyráběl souběžně s nástupcem, vozem Lublin van. Žuk byl levnější a jednodušší alternativa k modelu Lublin van.

Żuk

Žuk se na trhu vyskytoval v několika karosářských variantách, které byly určené pro nepřeberné množství účelů. Avšak nejběžnější variantou byla dodávka a lehký 1,1 tunový nákladní vůz. Vzácněji se vyskytovala varianta minibus a varianta náklaďáku s dlouhou kabinou.

Celkem neobyčejné bylo na užitkový vůz přední nezávislé zavěšení kol. Při pohledu na vůz vidíte samé hrany, dokonce i čelní sklo je rovné a celý bok vozu je pokryt hranatými linkami. Po přibližně 10 letech od počátku výroby byl upraven vzhled kabiny, ale žádné další změny neproběhly, tedy kromě pozměnění výdechů nad čelními světly.

Žuk byl oblíbený především u farmářů a běžně byste tyto vozy potkali na nějakých trzích nebo během přepravy sklizně z pole do stodoly farmářů. Polská pošta hojně využívala služeb tohoto automobilu.

FSCŻukA06-Słb 800px-Żuk_Świnoujście1 800px-Zuk_Poznan_Zawady

800px-DOD_v_Řečkovicích_2010_(16) 800px-An_early_FSC_Żuk 750px-MoscowZuk

zdroje: wikipedia

fotografie: wikipedia

Hudson Hornet 1. Generace 1950 – 1954

Samsung

Legendární Hudson Hornet vyráběla v letech 1951 až 1954 firma Hudson Motor Company z Detroitu ve státě Michigan. Hornet byl vyráběn také firmou American Motors Corporation AMC a to v letech 55 – 57 ve městě Kenosha stát Wisconsin.

První generace vozu Hudson Hornet měla funkční design se sníženými prahy a s karoserií s nižším těžištěm, což napomáhalo k zlepšené ovladatelnosti vozidla. Design odkazuje na streamlined design neboli proudový design, který byl taktéž využíván například u vlaků.

První generace

Hudson_Hornet_Club_Coupe_1951

Hornet představený pro rok 1951 těžil z Hudsonova step-down designu, který byl známý již z předchozího modelu značky – vozu Commodore (1948 – 1952). Design spojoval tělo vozu a rám karoserie do jedné struktury. Step-down karoserie profitovala ze svého sníženého těžiště. Vůz to nebyl pouze designově zdařilý, ale také díky step-down taktice funkcionální. Vůz byl nejen dobře ovladatelný, poskytoval komfort až 6-ti členné posádce.

1951

Hudson Hornet byl dostupný jako 2-dveřové kupé, 4-dveřový sedan, kabriolet a hardtop coupé. Modely se prodávaly za stejnou cenu jako Commodore Eight, tedy za 2,543USD až za 3,099USD.

Všechny Hornety z let 51 – 53 byly poháněny Hudsonovým vysokokompresním šesti-válcovým řadovým motorem H-145. V roce 1954 byl navýšen výkon na 127 kW (170 koní) což bylo oproti první verzi navýšení výkonu o 25 koní. Počínaje rokem 1952 bylo možné za příplatek pořídit dvou-karburátorovou verzi, kde se jednalo o jednokomorové karburátory. Motory mohly samozřejmě po jistých tuningových úpravách dosahovat mnohem vyššího výkonu. Typickým úpravcem byl třeba Marshall Teague. Kombinace motoru s nebývalou ovladatelností a předimenzováním v mnoha směrech dělalo z vozu úspěšného absolventa mnoha závodů na štěrku a pár dlážděných závodních tratích v 50-tých letech.
V roce 1951 bylo celkem vyrobeno 43 656 Hudsonů.

1952

Roku 1952 došlo úpravami k navýšení výkonu, na již zmíněných 170 koní, ale později se Hornet dočká dalšího navýšení. Vůz disponující paketem 7-X měl výkon 210 koní  (157 kW). Během let 1952 a 53 došlo k menším kosmetickým retuším a pořád blíže měl vůz k modelu Commodore z roku 1948.

Hornet se zdál při závodech téměř neporazitelný, ale i přes úspěchy na závodních tratích byla čísla prodeje stále červenější. Hudsonovy konkurenti byly díky jejich koncepci vozidel (oddělené tělo vozu od rámu) schopni měnit vzhled vozidel každým rokem a to bez vyšších investic. Kdežto univerzální karoserie Hornetu si vždy říkala o větší výdaje co se úprav vzhledu týče. Shrunuto: v těchto letech členové velké trojky (GM, Ford, Chrysler) Hudson pořádně potrápili

V roce 1952 spatřilo světlo světa 35 921 vozů Hudson Hornet.

1953

Teto rok znamenal pro Hornet pouze menší změny. Přední část vozu byla pozměněna a do výbavy se dostalo nové rádio, jako příplatková položka v hodnotě 100USD.

Oproti minulému roku byl zaznamenán pokles produkce a číslo vyrobených kusů v roce 1952 se zastavilo na hodnotě 27 208 kusů.

1954

Předek vozu dostal pro rok 1954 zjednodušenou masku. Interiér vozu také nezůstal beze změn nová byla palubní deska a některé komponenty. Na tehdejší dobu se vnitřek vozu jevil velmi moderně.

Ani v roce 54 zde nebyl motor s 8-mi válci, v nabídce byl 308 cu (5 litrů) 6-ti válcový řadový motor o výkonu 160 koní (119 kW). V nabídce byla také verze se sportovním nádechem verze Twin-H-Power (7-X) o výkonu 172 koní (127 kW).

Ačkoliv došlo v tomto roce k znatelné obnově modelu bylo již pozdě na to, aby tato obnova zachránila červenající prodejní záznamy.

Modernizovaný Hudson Brougham Convertible byl atraktivní, avšak s cenou značně přestřelenou, která dosahovala hodnoty 3,288USD. Tahle cena byla v té době na 6-ti válcový vůz prostě vysoká.

Produkce vozů za rok 1954 byla 24 833 automobilů.

motor Twin-H-Power V6

motor Twin-H-Power V6

1951 Hudson Hornet Convertible Brougham

1951 Hudson Hornet Convertible Brougham

1952 Hudson Hornet Club Coupe

1952 Hudson Hornet Club Coupe

1954 Hudson Hornet sedan

1954 Hudson Hornet sedan
1953 Hudson Hornet Hollywood Hardtop

1953 Hudson Hornet Hollywood Hardtop

Příště se podíváme na osudy 2 generace legendárního vozu Hudson Hornet.

zdroje: Wikipedia, AutoTip Klassik 3/2013

fotografie: Wikipedia

Opel Insignia 2013

Opel_Insignia_Exterior_Design_992x425_in13_e03_003_mrm

Německé inženýrství, úžasný komfort, přijatelný design, vynikající výkon a samozřejmě také inovativní technologie a konektivita vás přesvědčí o tom, že Opel Insignia je automobil pro budoucnost.

Model Insignia, který zachránil Opel v době krize je momentálně nabízen ve třech karosářských variantách: sedan, hatchback a combi. Samozřejmě nechybí ani výkonná verze OPC s 239 kW a velice atraktivním designem.

Základní cena sedanu je psána 579.900 kč. Následně se dle volby zákazníka připlácí za variantu hatchback 10.000 kč a za variantu combi (Sports Tourer) 35.000 kč. Model OPC vyjde na 1.109.900 kč. Vůz se nabízí v pěti výbavových stupních (Insignia, Edition, Active, Sport, Cosmo).

Design

Opel_Insignia_Exterior_Design_Close_Ups_992x425_in13_e02_014

Model Insignia představuje designový směr, kterým se v budoucích letech hodlá Opel ubírat. Opel sám tento design popisuje jako skulpturální umění, které se setkává s německou precizností. Výrazné prohloubení na kapotě vytváří kaskádu světla a stínu, která se pohybuje přes blatníky k bočnímu panelu. Opel svojí designovou sestavu na Insignii nazývá efektem vodopádu – plynutí směrem dolů.

Opel_Insignia_Exterior_Design_992x425_in13_e02_005_mrm

 

Opel_Insignia_Range_Exterior_View_992x425_in125_e04_029

Nový tvar chladiče dodává modernizované Insignii svěžest a atraktivnost do dalších let. Chladič zde dává na odiv také nově přepracovaný znak Opel s tradičním motivem blesku. Na první pohled vás upoutá také designu světlometů s elegantním zaobleným profilem. Společně s designem masky se světlomety zasluhují o zlepšení aerodynamického proudění. Světla ve tvaru křídel budou v budoucnu chrakteristickým rysem všech modelů značky. Celkový design vozu umocňuje volba litých kol a v neposlední řadě také volba barevné variace, to vše nechává Opel na zákaznících.

Opel_Insignia_Exterior_View_992x425_Opel_Insignia_Parc_Hires_RGB Opel_Insignia_Exterior_View_992x425_Opel_Insignia_Bridge_Limo_Hires_RGB

 

Design Insignie vnesl do Opelu opět život a hlavně v těžkých časech podpořil značku během úpadku. Když potkáte Insignii na silnici zaručeně vás upoutá a bude potěšením pro vaše oči. Designu se asi ani nedá nic vytknout. Možná snad karoserie combi s otevřeným kufrem vypadá trochu zvláštně. Z interiéru by se dal vytknout design volantu, který je stejný skrze paletu značek koncernu GM, ale to je samozřejmě věcí názoru. Jinak je design interiéru velice zdařilý.

Opel_Insignia_Interior_Design_992x425_in13_i05_031

 

Opel_Insignia_Interior_Design_992x425_in13_i04_006

 

Opel_Insignia_Interior_Design_992x425_in13_i11_003

 

Opel_Insignia_Interior_View_992x425_in135_tr05_042

 

Opel_Insignia_Interior_Design_Close_Up_992x425_in95_i02_039 Opel_Insignia_Eye_Following_Distance_Indication_992x425_in125_i01_064

OPC

261719 261714

Dynamika

CZ New Insignia akcni MY14 20130701Motorizace

Rozklikněte pro zvětšení

Výbava

Insignia – standartní výbava

  • Manuální klimatizace
  • Rádio 300 Color
  • Elektricky výškově nastavitelné sedadlo řidiče
  • Elektricky ovládaná přední okna
  • Elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
  • ESP
  • Loketní opěrka vpředu
  • Boční a hlavové airbagy
  • Denní svícení
  • Černé střešní ližiny
  • Příprava pro upevnění bezpečnostní sítě

Edition – navíc k výbavě Insignia

  • Tempomat
  • Automatická klimatizace
  • Volant potažený kůží s ovládáním rádia
  • Elektrické ovládání zadních oken
  • Středová loketní opěrka vzadu s otovorem do zavazadlového prostoru
  • 17″ strukturované ocelové ráfky
  • Bederní opěrka
  • Stříbrné střešní lyžiny

Active – navíc k výbavě Edition

  • Rádio RF 400 Color s barevným displayem a bluetooth handsfree
  • Automatická dvouzónová klimatizace
  • Elektronická parkovací brzda
  • Elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko
  • Dešťový senzor
  • Elektricky ovládaná sklopná zpětná zrcátka
  • 18″ ráfky z lehkých slitin
  • Alarm
  • Parkovací senzory vpředu a vzadu
  • Přední mlhové světlomety

Sport – navíc k výbavě Edition

  • Adaptivní podvozek FlexRide
  • Snížený podvozek
  • Ergonomická sportoní sedadla
  • Sportovní volant
  • Přední mlhové světlomety
  • 18″ sportovní ráfky z lehkých slitin

Cosmo – navíc k výbavě Edition

  • Automatická dvouzónová klimatizace
  • Automatická světla s detekcí tunelů
  • Dešťový senzor
  • 18″ ráfky z lehkých slitin
  • Elektrochromatické zpětné zrcátko
  • Čalounění sedadel v kombinaci kůže/látka
  • Přední mlhová světla

k zmíněným výbavovým balíčkům je samozřejmě možnost dokoupení z nepřeberného množství dalších komponent pro usnadnění řízení atp. Nejvíce zamrzí absence elektricky ovládaných zadních oken v základní výbavě. Při kontaktu s vozem vybaveným bez zmíněného ovládání zadních oken by v dnešní době člověk mohl pouze kroutit hlavou. (ceny a výbava platné do 30.9.2013)

Opel_Insignia_Interior_Design_Close_Up_992x425_in125_i01_051 Opel_Insignia_Interior_Design_Seat_992x425_in95_i02_036

A jaké jsou vaše zkušenosti s tímto vozem nebo vaše názory? Sdílet je můžete v komentáři!

http://www.youtube.com/watch?v=1f_QYOTUlG0

 Zdroje: Opel Insignia ceník, Opel Insignia OPC ceník, Opel
Fotografie: Opel

Další média:

Renault Typ A

Renault-Type-A2

Tento automobil byl základním stavebním kamenem velkého automobilového impéria, přestože ani původně nebyl zamýšlen k prodeji. Tento model byl konstruován osobně Louisem Renaultem.

Roku 1897, pracoval devatenáctiletý Louis Renault jako projektant s Delaunay-Bellevillem. Tento horlivý mechanik fascinovaný vznikem motorové dopravy, založil malou dílnu u zahrady rodinného domu v Boulogne-Billancourt a dal se do stavby malého jednoduchého vozidla, které sám vymyslel a které zamýšlel pouze pro vlastní účely.

Na vánoce roku 1898 bylo vozidlo dokončeno a Louis pozval několik přátel, aby viděli jak se automobil vypořádá se strmým Rue Lepic v Mortmartreské části Paříže. Jeho přátelé, okouzleni tím, jak se vozidlo lehce ovládá, zatoužili po tom, aby mohli mít také takové vozidlo. Několik z nich dokonce zaplatilo ihned na místě, aby jim Louis vozidlo postavil.

Dva měsíce na to byla založena společnost Renault Fr?res, vyrábějící automobily a odstartovala dlouhý automobilový příběh.

Lehoučce designované vozidlo prokazovalo mnohé vlastnosti moderního automobilového inženýrství s v předu umístěným motorem a přímo řazenou převodovkou, kterou si nechal Louis patentovat.

Veřejnosti bylo vozidlo představeno v červnu roku 1899 následně 27. srpna se Louis s bratrem Marcelem zúčastnili amatérského závodu Paris – Trouville, kde se umístili na 1. a 2. pozici.

renault-type-a-4-COB18980010101 renault-type-a-2-COH18993010101 renault-type-a-3-COB18990030101 renault-type-a-1-COB18990010101

zdroje: renault
fotografie: renault

Sága Gordini

gordini-1

Amédée Gordini (1899 – 1979)

Amédée Gordini se narodil 23. června 1899 v Bazzanu v Itálii. Své první pracovní uplatnění nalezl roku 1921 v dílně, specializující se na výrobu bicyklů. Do Francie se Amédée dostal v lednu roku 1925, kdy se přestěhoval do Paříže. Roku 1926 se stává dealerem Fiatu ve Francii. Svou garáž má  na 120, rue de la République v Suresnes. Roku 1957 poprvé spojil síly s automobilkou Renault.

Automobily v úpravě Gordini

Dauphine Gordini 1957 – 1967

Renault-Dauphine-10932

Renault 8 Gordini 1964 – 1970

renault-8-gordini-4-COJ196530602011 renault-8-gordini-3-COJ196730301041 Renault-8-Gordini2 renault-8-gordini-2-COC196911001011

Renault 12 Gordini 1970 – 1974

800px-R12_Gordini_2009-05-21

Renault 17 Gordini 1974 – 1978

r17G

Renault 5 Gordini 1979 – 1981 (Pouze United Kingdom a Irsko)

800px-R5_Alpine_001

Renault 5 Gordini Turbo 1981 – 1984 (Pouze United Kingdom a Irsko)Renault_5_TURBO_(8014525001)

Klíčová data v historii motorsportu

1964 – první vítězství R8 Gordini na Tour de Corse

1966 – Renault 8 Gordini Cup

1978 – A442 vítězí ce 24-hodinovém závodě Le Mans, s motorem Gordini

1979 –  první vítězství Renaultu ve Formuli 1. Vítěství na Francouzské GP

Zdroje: Renault Gordini les cahiers histoire et passions Tome 1 genése et modéles
Fotografie: Renault, Wikipedia, Flickr

Akce pro rok 2013

Po dlouhém čekání zde máme konečně přijatelné počasí a s ním spojené akce, zaměřené na historická vozidla. V tomto článku se můžete dozvědět, na jaké akce plánujeme s naším vozidlem vyrazit.

25. května XXIV. jízda historických vozidel okolím Plzně
   Všichni příznivci historické techniky jsou zváni v sobotu 25. května na Boleveckou náves v Plzni Lochotíně. Veteran Car Club Plzeň tam pořádá 24. ročník ?JÍZDY HISTORICKÝCH VOZIDEL OKOLÍM PLZNĚ?

Plakát jízda historických vozidel okolím Plzně

Wheeler Dealers – Discovery channel

Show that returns modern classic cars back on the road

Vždy jsem snil o pořadu, kde bych mohl vidět, jak se na automobilu má co opravit a jak to správně a kvalitně provést. Až jsem jednoho dne narazil na pořad , jehož první serie se začla vysílat na Discovery channelu Velké Británie. Jediná škoda, že není verze s českým dabingem. A české titulky je nemožné dohledat, ale třeba se časem někdo odhodlá a udělá je. Základní pointou je, s rozpočtem například 5000? koupit, zrenovovat, zvelebit klasický automobil. Nejčastěji youngtimera.  Výše rozpočtu záleží na epizidě. Ale většinou se v pořadu snaží, aby automobily, které opravují a posléze prodávají, byly dostupné pro normální smrtelníky. Obstarat automobil, součástky a nakonec automobil i prodat, to vše má na starost  Mike Brewer. Mike je ostřílený všemi možnými pořady o automobilech, na kterých se podílel například na stanici BBC. Nakonec vytvořil serial, o automobilech. 1. série se objevila v roce 2003. Zatím je sérií 9 a pro rok 2012 se plánuje 10. Mike koupí automobil, snaží se vyjednat co nejvýhodnější cenu, poté automobil doveze svému mechanikovi a zdělí mu, jak by si ve finále automobil představoval. Jeho mechanikem je Edd China. Edd má 4 zápisy v Guinnessově knize rekordů. Z roku 1998 za nejrychlejší nábytek, 2005 za nejrychlejší motorizovaný nákupní košík, 2006 za nejrychlejší kancelář a v roce 2007 překonal svůj rekord nejrychlejšího nábytku. Takže Edd si poradí téměř se vším. Nejlepší na celém pořadu je, že Edd během oprav jednotlivých součástí vozidla vše provází svým komentářem. Dodává na co si dát pozor, proč tenhle díl vyměnit, nebo proč to dělá tak a ne jinak.

http://www.wheelerdealer.com/