Archiv pro štítek: 90s

Trabant 601 1963 – 1990

800px-Brno,_Řečkovice,_depozitář_TMB,_Trabant_601_Universal_(01)Vůz Trabant 601 byl vyráběn národním podnikem VEB Sachsensring ve Zwickau v Sasku. 601 byl v pořadí třetím vozem této značky a současně nejdéle vyráběným vozem značky. Během této dlouhé doby, kdy se Trabant 601 vyráběl vyjelo z továren 2 818 547 těchto vozů. Jednalo se o nejběžnější automobil v tehdejší Německé Demokratické Republice.

Dalo by se říct, že Trabant 601 byl odpovědí na zápaďácký Volkswagen Beetle. Úlohou vozu bylo poskytnout levnou dopravní alternativu pro většinu populace. Vozidlo mělo být jednoduché, tak aby ho lidé zvládli samy udržovat a opravovat, v neposlední řadě také spolehlivé. Trabant 601 byl vcelku moderním vozem, když přišel do výroby. Na tu dobu vyčnívající byl pohon předních kol, samostatné zavěšení všech kol, nizkoúdržbový motor, bakelitová karoserie. Postupem času se však největším propadákem stal právě motor, který vycházel z předválečného motoru DKW. V době spuštění výroby byl ještě konkurenceschopný, ale později už nemohl čtyřválcům ze západu konkurovat ani výkonem ani ekonomikou provozu či ekologií. Přesto bylo obyvatelstvo německého východu takřka celou dobu odkázáno pouze na služby Trabantu 601. Na kompletní vývoj nového modelu nebyly zkrátka peníze.

Trabant 601 existoval v několika variantách a výbavách.

  • Trabant 601 Standart – Limuzína, Universal (kombi)
  • Trabant 601 S – Sonderwunsch neboli zvláštní přání z čehož vychází nadstandartní výbava: mlhovky, zpáteční světla… - Limuzína, Universal (kombi)
  • Trabant 601 De Luxe – Zde se nachází opět nadstandartní výbava: dvojité lakování, chromované nárazníky - Limuzína, Universal (kombi)
  • Trabant 601 Kübel – od roku 1966. Terénní verze bez dveří se stahovací střechou
  • Trabant 601 Tramp – od roku 1978. Byl civilní verze odvozená z verze Kübel prodávaná především v Řecku
  • Trabant 601 Hycomat – 1965 – 1990 limitovaná výroba pro zákazníky s poškozením levé nohy. Byla zde zabudovaná automatická spojka
  • Trabant 800 RS – Rally verze 1986 – 1988 s motorem 771 cm3 a s 5-ti stupňovou manuální převodovkou

800px-TrabiLondon 800px-Trabant_601_Universal_1970 800px-P_601_Trabant 800px-Orange_Trabant_601_Universal_at_the_Car_and_Communication_Museum_in_Finland_2 121211_BerlinerTrabbies Bundesarchiv_Bild_183-B0503-0015-001,_Sachsenring_Trabant_601 Trabant601 Trabant_Concession

zdroje: wikipedia

fotografie: wikipedia

 

FSC Žuk 1958 – 1998

800px-Den_otevřených_dveří_v_Řečkovicích,_výstava_hasičských_vozů_a_techniky_(15)

Vozidlo Žuk (polsky brouk) byla dodávka či lehký nákladní vůz vyráběný v Polském Lublinu mezi lety 1958 a 1998, tedy celých 40 let. Automobil měl základ z automobilu FSO Warszawa, který byl kopií sovětského vozu GAZ-M20 Pobeda. Podvozek, odpružení a motor z FSO Warszawa tvořila jaderný základ Žuku a Nysi, lehkých nákladních vozů designovaných v pozdních padesátých létech. Těchto vozů bylo vyrobeno přibližně 587 000.

Povětšinou byl Žuk nakupován státními organizacemi, ale samozřejmě také soukromými osobami. Po revoluci v roce 1989 a současným osvobozením polské ekonomiky byl Žuk stále schopen udržet prodejní čísla v existenčních rovinách díky prodeji vozů soukromníkům. Posledních několik let se Žuk vyráběl souběžně s nástupcem, vozem Lublin van. Žuk byl levnější a jednodušší alternativa k modelu Lublin van.

Żuk

Žuk se na trhu vyskytoval v několika karosářských variantách, které byly určené pro nepřeberné množství účelů. Avšak nejběžnější variantou byla dodávka a lehký 1,1 tunový nákladní vůz. Vzácněji se vyskytovala varianta minibus a varianta náklaďáku s dlouhou kabinou.

Celkem neobyčejné bylo na užitkový vůz přední nezávislé zavěšení kol. Při pohledu na vůz vidíte samé hrany, dokonce i čelní sklo je rovné a celý bok vozu je pokryt hranatými linkami. Po přibližně 10 letech od počátku výroby byl upraven vzhled kabiny, ale žádné další změny neproběhly, tedy kromě pozměnění výdechů nad čelními světly.

Žuk byl oblíbený především u farmářů a běžně byste tyto vozy potkali na nějakých trzích nebo během přepravy sklizně z pole do stodoly farmářů. Polská pošta hojně využívala služeb tohoto automobilu.

FSCŻukA06-Słb 800px-Żuk_Świnoujście1 800px-Zuk_Poznan_Zawady

800px-DOD_v_Řečkovicích_2010_(16) 800px-An_early_FSC_Żuk 750px-MoscowZuk

zdroje: wikipedia

fotografie: wikipedia

Renault Roadster Laguna 1990

Koncept Roadster Laguna byl představen na Paris Motor Show roku 1990. Rok poté vítězí v soutěží Concept Car Design Award 1991.

Laguna je roadster vyrobený pro pravý požitek z řízení. Je to auto ze 100% stvořené pro opravdové řidiče a klade důraz také na technické inovace zejména v oboru pasivní bezpečnosti. Opravdu výrazně snížený a ultra moderní dvou sedadlový sportovní vůz se chvástá zaoblenými liniemi a celkově neobvyklou stavbou. Vůz je postaven tak, abyste cítili opravdový vítr ve vlasech, zatímco se s autem budete prohánět. Už při prvním pohledu na vůz vám bude něco chybět. Ano, vůz nemá čelní sklo takové jak ho známe, nemá ani střechu. Je tím ideálním vozem pro cestování ve dvou a užívání si kontaktu s prostředím jak jen to je možné.

Vůz je poháněn 2 litrovým přeplňovaným motorem o výkonu 210 koní. Automobil zrychlí z nuly na sto za 6 sekund. Dveře jsou poloautomatické pneumaticky ovládané. Řidič a spolujezdec mají ochranné brýle se zabudovaným rádiem, které přijímá signály pomocí infračerveného portu. Bezpečnost při převrácení zaručuje inteligentní bezpečnostní prvek, který není při pohledu na vůz patrný, ale pokud by systém zaznamenal vážné bezpečnostní riziko, ochranné „trubky“ by byly vystřeleny za 0,1 sekundy a zabránily by tak, během převrácení vozu na střechu, vážným následkům.

Zdroje: Renault
Fotografie: Renault

Alpine A610 1991 – 1995

1

I přes neoddiskutovatelnou kvalitu modelu Alpine A310, nedosáhl tento model očekávaných prodejních čísel, což vedlo Alpine vyrobit novou a ještě silnější 285-ti koňovou verzi.

S modelem A610, který byl odhalen roku 1991 na Geneva Motor Show, se Alpine zaměřila na trh vysoce-výkonných vozů, jak jsou Porsche, Lotus a Ferrari. Na model byl aplikován profil stylového vozu, zašpičatělá příď a vyjíždějící přední světlomety. Designové oddělení Dieppe, kladlo zvláštní pozornost ke směrové stabilitě voz ve vysokých rychlostech, zvýšením tuhosti vozu a rozložením váhy.

Toto závodní auto neztratilo ovladatelnost při pohonu turbo-motorem V6, jehož 250 koní hnalo vůz do rychlosti 260 km/h. Ani po komfortní stránce vůz nestrádal, dostal luxusnější vzhled a nepřeberné množství dalších systémů: ABS, klimatizace, elektronicky ovládaná sedadla, posilovač řízení, multifunkční volant atd.

Ani výčet těchto kvalit nebyl dostatečný k prodejnímu úspěchu a prodeje se nikdy dramaticky nezvedly. Ačkoliv se Alpine nevzdala a vyvinula ještě silnější verzi se 285 koňmi. Tato finální verze se nikdy nezařadila na seznam sériově vyráběných aut a zůstalo jen u konceptu.

5 4 6 3 2

zdroje: renault, wikipedia

fotografie: renault

Renault Twingo I 1992 – 2007

Renault-Twingo2

Twingo by mělo přenést odkaz Renaultu, ale ne bez své vlastní vysoce individuální osobnosti. 

Oficiálně představeno roku 1992. monoboxový design vycházející z konceptu dalece vyhraněným pro velká vozidla MPV. Automobil nabízí dostatek místa co se výšky interieru týče a svým stylem exteriéru navozuje dojem malého, roztomilého a šikovného autíčka. Zkrz na zkrz barevnými variantami najdeme samé zářivé barvy.

Twingo nabízí čisté Renaultářské přednosti, počínaje opravdu moderním a líbivým vzhledem a velkým smyslem pro zábavu.

Tvář vozu stvořil Patrick le Quément, šéfdesigner Renaultu. Twingo bylo od uvedení v roce 1992 vyráběno ve Francii, Kolumbii a Uruguayi. Vůz prošel třemi předělávkami v letech 1998, 2000 a 2004. Posledním místem, kde bylo Twingo vyráběno byla továrna v Kolumbii, která Twingy zásobila Jiho Americký trh až do června roku 2012.

renault-twingo-4-COA199203204201 renault-twingo-1-COA199203202071 renault-twingo-3-COA199203206181 renault-twingo-2-COA199203205051

 

 

Motory

Všechny nabízené motorizace spalovaly benzín.

1.0L D7D

Motor (Renault Typ D) D7D s objemem 999 cc a se čtyřmi, v ředě za sebou umístěnými, válci byl do Twinga montován v letech 2000 – 01. Dále byl dodáván do modelů Clio a Kangoo.

1.2L C3G

Motor (Renault Cléon-Fonte) nahrazuje motor 1.3L. Řadový čtyřválec disponuje výkonem 40kW (55 Koní) při 5300 ot/min a s 90 Nm při 2800 ot/min. V Twingu byl motor montován s jedno bodovým vstřikováním a vyráběl se do roku 1996

1.2L D7F

Tento řadový čtyřválec byl poprvé vyroben v červenci roku 1996. S objemem 1149cc disponoval výkonem 44 kW (60 koní) při 5250 ot/min a 93 Nm při 2500 ot/min. Motor měl sekvenční vícebodové vstřikování paliva.

1.2L D4F

Jako u ostatních motorizací i zde se setkáváme s řadovým čtyřválcem. V roce 2000 nahrazuje D4F motor D7F. Jednalo se o stejný motor ale s 16-ti ventilovou hlavou a díky tomu měl motor 55 kW (75 koní) při 5500 ot/min a 105 Nm při 4250 ot/min. Tento motor byl také mimo jiné montován do modelů: Clio, Thalia, Proton Sawy, Dacia Logan a Sandero.

Zdroje: wikipedia, renault
fotografie: renault

 

Alpine GTA 1986 – 1991

11

V roce 1984, třicet let po představení A310, představuje Alpine model GTA.

Pozvolna se modely pocházející z dílen Alpine přesunuli ze světa Rellye na pole cestovních vozů, z čehož také plyne název modelu GTA-Grand Tourisme Alpine. Cílem pro Renault bylo, vytvořit větší, pohodlnější a silnější auto, které by mohlo změřit své síly s vozy Porsche.

Výzvu se podařilo splnit díky prostornějšímu, modernějšímu a skvěle vybavenému interiéru se čtyřmi komfortními sedadly a s profilem vozu, který byl současně agresivní a proudový.

Alpine GTA se stala pro Porsche opravdovou alternativou, nabízela mnohem zajímavější poměr  cena : výkon : výbava. Na rozdíl od malých Berlinett, GTA nabízelo výborný výhled vzad a také do strany. Bylo to živé auto, které se chlubilo úžasnou ovladatelností, díky které si získalo mnoho budoucích majitelů.

Co se motorsportu týče zúčastnila se GTA od roku 1985 – 1988 Europa Cupu, kde klestila cestu nadcházejícímu monopostu Formule 1. Do sériové výroby se dostala i limitovaná sportovní edice Le Mans s kitem od Danielsona, který posunul hranici výkonu na 210 koní.

41 31 21 51zdroje: renault, wikipedia
fotografie: renault