Archiv pro štítek: Estafette

Renault Estafette 1959 – 1980

Estafette4 

Adaptace na změny trhu

Renault již z počátku rozuměl důležitosti automobilů pro lidstvo. Počínaje roku 1900, kdy Renault představil svojí první dodávku. Estafette představena roku 1959, přišla ve své době, kdy v Evropě probíhal po válečný boom, všem vhod.

Od roku 1953 prodejní oddělení zaznamenalo změny v očekávání obchodníků a majitelů firem, kteří nakupovali nákladní automobily různých druhů. Mezera byla odhalena mezi jednotunovými dodávkami – první vozidlo vytvořeno pod vlajkou státní firmy  Régie Nationale des
Usines Renault roku 1945 – a mnoho-účelová Juvaquatra, která byla později známa pod jménem Duphinoise.

Mimo rozdíly v užitečném zatížení, vozidla sama byla rozdílná, dřívější byla pevná jako kámen, postavena jako nákladní a schopna být zvětšena z 1,000 na 1,400 bez větších problémů. Pozdější vozy byly modifikovány z lehkých osobních automobilů, vyrobených těsně před válkou a pak znovu uvedených na konci roku 1945, byly bezpochyby lépe vhodné do utrápené poválečné ekonomické situace než k opravdu profesionálnímu použití.

Roku 1953 začalo designové oddělení pracovat na novém užitkovém voze s jasným cílem zadaným průmyslovou logikou, která Renaultu umožnila, aby se stal masovým výrobcem, používajícím co nejvíce elementů z přicházejícího modelu Dauphine. První před-produkční verze, které dorazili v prosinci roku 1955. Stále může být užitkové vozidlo projektováno s motorem umístěným vzadu? Ačkoliv to Němci dokázaly, montovali dozadu plochý čtyřválec, ale za cenu výšky ložné plochy, která  překážela optimálnímu užívání prostoru ve voze.

Mladý strojní inženýr ve vedení projektu, Guy Grosset-Grange, měl kuráž vydat se nejlogičtější cestou – motorem umístěným vpředu a poháněnou přední nápravou.Tyto faktory uvolnili zadní část mechanických komponent, poskytující nízkou a plochou nákladní plochu a maximální použitelný rozsah a současně dávaly potencionálním zákazníkům extra dávku důvodů, proč zvolit nákladní automobil značky Renault.

Na autosalonu roku 1962

Na autosalonu roku 1962

Dobová reklama předvádějící variabilitu ložného prostoru

Dobová reklama předvádějící variabilitu ložného prostoru

Premiérový leták Estafette 600 kg

Premiérový leták Estafette 600 kg

Technická revoluce

S pohonem předních kol vyznačovala Estafette pro Renault radikální změnu. Doposud značka nikdy nenabízela automobil s pohonem předních kol, ani pro lehké vozy. Šlo o technikou revoluci, která si zbudovala úspěch na vozidlech s motorem vzadu, která prahla po tom, vyzkoušet originální řešení, jako na příklad zamítání dodávky na trhu, jako menšího náklaďáku.

Užití modelu Dauphine jako základ, inženýři obrátili 845 cc motor Ventoux a přesunuli ho na přední kola, jedná se o ideální položení pro kabinu, umístěnou v předku vozidla. Motor byl umístěn co nejníže a nacházel se mezi dvěma přednímu sedadly. Motor byl rozšířený originální nápravou montovanou na předek – pohon kol s dvěma homokinetickými kardanovými výstupními klouby. Všech mechanické části byly umístěny na chassis, aby umožnily jednoduchou montáž v továrnách a po prodejní odstranění. Kromě poháněné nápravy, na které byla nezávisle zavěšena kola, zadek Estafetty byl volný. V zadní části vozu se nacházela pouze nádrž na palivo a baterie. To nebylo určitě všechno co bylo třeba udělat k opravení nevyrovnanému rozložení váhy, takže byly instalovány dvě litinové kadluby proti poskakování nezatíženého vozidlo.

Estafette7 Estafette6

Představení vozu s pohonem předních kol prošlo hladce, což věštilo všechno dobré pro Renaultovy nadcházející modely. Testování na silnici začalo roku 1956 napříč Evropou a Severní Afrikou s předvýrobními modely, které byly dokonce poskytovány pro firemní flotily, aby mohly být dořešeny opravdu veškeré detaily v naladění vozu. V květnu roku 1962, byl motor Estafetty zaměněn za motor Sierra, který byl silnější a umožnil posunutí parametru maximálního užitečného zatížení o 200 kg. Tento motor s pěti ložisky nabízel o 12 koní více než původní motor Ventoux. tedy 45 koní při 4,500 ot/m místo 32 koní při otáčkách 4,350 ot/min. Nakonec v září roku 1968 Renault dále posiluje Estafettu novým čtyř-válcem o objemu 1,289 cc a o výkonu 43 koní při 4500 ot/min a zvýšením užitečného zatížení na rovnou tunu.

Estafette5

Ve službách uživatelů

Estafetta byla designována dle představ zákazníků, s lehce oblými tvary, aby nedošlo k nezajímavému vzhledu krabice na kolech. Jádrem vozu byl jeho zadní úsek s 6,1 m3 užitného rozsahu na 3,6 m2 ložné plochy. Nicméně se tyto tvary rychle vyvinuly s příchodem verze s o 28 cm zvýšené střechy v roce 1958 a následně s o 35 cm prodlouženou verzí roku 1965. Vzadu dovolovala velkým balíkům vstup trojice dveřím a vysouvání bylo nutné. Zadek vozu mohl být dokonce sestaven jako pojízdný obchod. Pravá strana vozu mohla být přizpůsobena, tak, aby následně vznikl campingový vůz. Dveře poskytovaly lehký přístup do zadní části vozu s nízkou nakládaní plochou, což bylo ideální pro dodavatelské služby.

Estafette9

A konečně řidič – zde spíše doručovatel – měl své vlastní posuvné dveře, které dovolovaly bližší parkování, aniž by následně řidičovi bylo znemožněno vystoupit z vozu. Rozsah využití Estafetty byl neustále rostoucí. Také byly zahrnuty specifické verze navržené pro obchody, dílny, ambulance, karavany, policii atd..

Estafette8

Nová image

Estafette představila dodávky jako zajímavá vozidla. Za prvé svými živými barvami jako například lesklá oranžová, žlutá a modrá. Dále také díky své všestrannosti. Rok 1961 spatřil příchod Aluetty, Estafetty s okny kolem dokola, takže mohla být užita jak všestranné vozítko během týdne a rodinné vozidlo o víkendu. Nebylo nic těžkého nainstalovat do vozu lehké lavice z trubek a plátna a z vozu se rázem stala stanice pro vychovávání dětí a základna víkendových radovánek v přírodě.

Estafette se stala ikonou poválečných let, odrazem ekonomického rozletu a jeho požadavků na potřeby pro přepravu a zvyšující se poptávku lokálních služeb, která se zasloužila o rozkvět přepravních služeb. A když na sebe Estafette navlíkla své nejlepší oblečení, stala se příslušníkem Gendarmerie, všudepřítomným, z důvodu kontroly křižovatek a silnic, které ovládla motorizovaná společnost.

Estafette10 Estafette11 Estafette12 Estafette13 Estafette14 Estafette15 Estafette16

Verze a vývoj
Vůz byl během let ve výrobě modernizován. Roku 1969 dostala Estafette zaoblenější nárazníky, vyměněny byly také blinkry a postranní světla, která byla nahrazena roku 1971 moderními čtvercovými světly, atd.

Estafette17 Estafette18 Estafette19 Estafette20

zdroje: Estafette les cahiers histoire et passions
fotografie: renault, Estafette les cahiers histoire et passions