Archiv pro štítek: Renault

Renault Latitude 2011

Renault_12114_global_en

Renault představil svoji vlajkovou loď, luxusní sedan Latitude, mířený na mezinárodní trhy, na Paris Motor Show 2010. Vůz byl také oficiálním automobilem pro filmový festival v Cannes. Vpuštění této velké ryby do vod evropského trhu proběhlo v Evropě na začátku roku 2011.

Latitude překvapí prostorností interiéru, která se od vozů této třídy očekává. Interiér má na délku 4,897 m na šířku 1,832 m a na výšku 1,483 m. Elegantní tvary karoserie pozdvihují chromované lišty. Vpředu lemují bi-xenonové směrovatelné světlomety tvary chromové masky. Při pohledu na záď vozu upoutají pozornost také zadní světla s technologií LED. Vůz je korunovaný elektricky ovládanou panoramatickou skleněnou střechou. Ve voze se nachází TFT (Thin Film Transistor) barevný display ve středu palubní desky. Palubní desku tvoří prémiové materiály. Všechny ovladače k prvkům řízení a komfortu jsou po ruce. Některé verze vozu mají navíc chromové doplňky také v interiéru a to na klikách či voliči převodových stupňů. Nabízena je také tmavá a světlá variace kůže. Designové elementy byly vyvinuty pro několik variací interiéru a proto, aby vyhověli rozličnému vkusu zákazníků

Renault_11742_global_en Renault_11741_global_en

Renault_12431_global_en

Renault_11740_global_en

Latidu je revoluční v palubním komfortu a unikátní kvalitě co se ovládání proudění vzduchu v kabině týče. To vše napomáhá k relaxaci během přepravy. Navíc má vůz také pylový filtr a senzor toxicity. Vůz se může pochulubit také ionizérem vzduchu od Samsungu (Samsung Super Plasma), který byl vyvinut z klimatizační jednotky Renaultu Laguna ve spolupráci se Samsung Electronics. Ionizer čistí vzduch na palubě a zabraňuje šíření bakterií a alergenů. Když detekuje toxický senzor škodlivé plyny v prostředí vozu automaticky přepne na vnitřní proudění vzduchu a do kabiny se žádný škodlivý plyn nedostane, což je ideální pro cestování ve velkých městech. Smysly cestujících bude zaměstnávat také vůně, která je ve vozidle uvolňována ze dvou náplní zakomponovaných v palubní desce a které jsou dodávány společně s vozem. Na výběr je z několika vůní. Intenzita vůně, intervaly provonění atd. se dá samozřejmě nastavit.

Renault_12429_global_en

Pro perfektní klima na palubě jsou k dispozici voliče teplot zvlášť pro řidiče, spolujezdce v předu a vzadu (dělená klimatizace). Jedná se tedy o tří zónovou klimatizaci. Automatická klimatizace nabízí tři režimy: Auto – pro optimální teplotní a akustický komfort, Soft – pro jemné a tiché fungování, Fast – pro rapidní ventilaci celé kabiny. Sedadla řidiče mají integrované masážní hlavice, které pracují ve čtyřech režimech (continuous, intermittent, soft a firm) a to díky funkci pěti pneumatických hlavic, umístěných pod čalouněním. Všechny zde zmíněné prvky z vozu tvoří prostředí pro dlouhé cesty v jakémkoliv prostředí a pro zdlouhavé proplétání městem. Odhlučnění kabiny je příkladné, ale cestující mají možnost toto ticho narušit úžasnou kvalitou zvuku z reproduktorů Bose, na kterých Bose společně s Renaultem usilovně pracovali.

Renault_12428_global_en

Benzínová verze je osazena 2 litrovým 16-ti ventilovým motorem se šesti rychlostní převodovkou a vyvíjí výkon až 140 koní. Udávaná spotřeba je 6,5 litru, což je na tak velký vůz zajímavá hodnota, ale těžko věřit zda v reálu se jedná o stejná čísla. Latitude přichází také ve verzi s šesti válcovým dieselovým motorem 3,0 V6 dCi o výkonu 240 koní a spotřebou 7,2 litru. Latitude bude v nabídce ve více než 50-ti zemích světa, takže si musel projít celou řadou obtížných testováních, aby přežil v různorodých koutech světa. Více než 30 vozidel bylo testováno během vývoje vozu a najezdili 1,1 milionu kilometrů.Renault_12800_global_en

Aktivní bezpečnost je rovněž na vysoké úrovni účinnými brzdami počínaje a ABS/EBD v základu konče. Pasivní bezpečnosti je přizpůsoben celý design kabiny a až 6 airbagu.

Tabulka

rozklikněte pro zvětšení

Zdroje: Renault

Fotografie: Renault

 

 

 

Renault Pulse 2012

Renault_30495_global_en

Renault odhalil svůj další kompaktní vůz pro indický trh. Vůz vešel do prodeje roku 2012. Po roce je třetím vozem od Renaultu, který vešel do Indického trhu. Je následníkem Fluence a Koleosu, uvedených na trh začátkem roku 2011. Prosazení na Indickém trhu je pro Renault důležitým bodem mezinárodní strategie. Vůz je mířen na mladou klientelu, která hledá městské přibližovadlo. Pulse je veden v duchu Renaultářské filosofie vyrábění vozů s inovativními technologiemi, které jsou dostupné všem. Pulse je pro jízdu vyzbrojen motorem 1.5 dCi, který se řadí k nejlepším ve své třídě co se poměru výkon/spotřeba týče. Automobily i motory jsou vyráběny v Chennaii (Indie) v první společné továrně Renault-Nissan, který byla spuštěna roku 2010 na podporu spojeneckých záměrů Renault-Nissan v Indii.

 

Renault_31656_global_en Renault_31662_global_en

Pulse překvapí nezvyklými věcmi ve své třídě jako jsou elektronicky sklopná zrcátka, startování motoru tlačítkem. Motor 1.5 dCi si svou popularitu již vydobil po celém světě a to hlavně pro svou spotřebu. Pulse je navržen i vyráběn v Indii. Pro výrobu je využitá stejná platforma jako pro Nissan Micra, takže vůz Pulse plně těží z aliance Renault-Nissan. První objednávky mohly být přijaty na New Delhi Motor Show v Lednu roku 2012.

Renault_31658_global_en Renault_31659_global_en Renault_31660_global_en

Zdroje: Renault
Fotografie: Renault

Renault Roadster Laguna 1990

Koncept Roadster Laguna byl představen na Paris Motor Show roku 1990. Rok poté vítězí v soutěží Concept Car Design Award 1991.

Laguna je roadster vyrobený pro pravý požitek z řízení. Je to auto ze 100% stvořené pro opravdové řidiče a klade důraz také na technické inovace zejména v oboru pasivní bezpečnosti. Opravdu výrazně snížený a ultra moderní dvou sedadlový sportovní vůz se chvástá zaoblenými liniemi a celkově neobvyklou stavbou. Vůz je postaven tak, abyste cítili opravdový vítr ve vlasech, zatímco se s autem budete prohánět. Už při prvním pohledu na vůz vám bude něco chybět. Ano, vůz nemá čelní sklo takové jak ho známe, nemá ani střechu. Je tím ideálním vozem pro cestování ve dvou a užívání si kontaktu s prostředím jak jen to je možné.

Vůz je poháněn 2 litrovým přeplňovaným motorem o výkonu 210 koní. Automobil zrychlí z nuly na sto za 6 sekund. Dveře jsou poloautomatické pneumaticky ovládané. Řidič a spolujezdec mají ochranné brýle se zabudovaným rádiem, které přijímá signály pomocí infračerveného portu. Bezpečnost při převrácení zaručuje inteligentní bezpečnostní prvek, který není při pohledu na vůz patrný, ale pokud by systém zaznamenal vážné bezpečnostní riziko, ochranné „trubky“ by byly vystřeleny za 0,1 sekundy a zabránily by tak, během převrácení vozu na střechu, vážným následkům.

Zdroje: Renault
Fotografie: Renault

Modernizace Espace 2012

V květnu roku 2012 vydal Renault tiskovou zprávu, že zde mají nový Renault Espace! Že by se konečně dočkal Espace nového nástupce? Bohužel ne. Zde jde hlavně o to, že designově změnil Renault tvář a Espace musel prodělat plastickou operaci.

Takže tedy podle Renaultu nový Espace by měl díky nové tváři působit mnohem dynamičtějším dojmem. Kosočtvercové logo se zvětšilo a našlo si vyšší pozici na přídi vozu. Po čtyřech generacích pokračuje příběh se jménem Espace i nadále a snaží se všemi silami vyhrávat hlavně na poli, kde byl od začátku favoritem. Nadále si zachovává vše co měla verze před „modernizací“ včetně nevídaně prostorného interieru, pohodlí a bezpečnosti pro všechny cestující.

Zdroje: Renault
Fotografie: Renault

 

Renault Mégane 1988

Vůz byl prezentován roku 1988 na Paris Motor Show a byl prvním konceptem značky Renault. Mégane je prostorný čtyř-sedadlový sedan s absencí středního sloupku a s designem představující komfort a luxus. Vůz mohl být transformován ze sedanu s prostorným kufrem na hatchback. Všechny dveře i okna jsou elektricky ovládaná a dveře jsou zvlášť otevírány dálkovým ovladačem. Velké posstraní posuvné dveře poskytují po otevření vstupní otvor o délce 1,65 m. Sedadlo řidiče má paměť na předvolené polohy a sedadlo spolujezdce je otočné o 180°, jako tomu následně je i v Renaultu Espace.

Vůz má pohon všech čtyř kol, autoadaptivní elektrický kontrolovaný podvozek, přepínatelnou automatickou či manuální převodovku, motor o objemu 3.0 litru -přeplňovaný šesti-válec o výkonu 250 koní. Dále má vůz 3 zpětné kamery, které nahrazují funkci zpětných zrcátek, plně automatickou klimatizaci s funkcemi rozmrzání skel a elektricky stahovatelné sluneční clony (pro perfektní regulaci teploty uvnitř vozu). Ve voze je integrovaný navigační systém s dotykovým displayem a CD sound systémem či hands-free telefonem. Pro změnu zadní spolucestující baví dvojice obrazovek.

Na automobil z roku 1988 docela slušný výčet vychytávek, které by i v dnešní době v některých vozech mohly překvapit.

Zdroje: Renault
Fotografie: Renault

Renault Mégane Renault Sport 2013

Renault_47223_global_en

Mégane R.S. Red Bull Racing RB8 -kombinace toho nejlepšího od Renault Sport a Red Bull Racing. Renault a Red Bull Racing oslavují již třetí vítězství poháru konstruktérů Formule 1.

Renault_47414_global_en

 

Renault_47224_global_en

 

Renault_47225_global_en

Vzhled vozu si bere monopost Red Bullu jako svou inspiraci přebírá i barvu Crépuscule Blue. Je propojen R-Link multimediálním systémem. Limitovaná edice modelu Mégane R.S. Red Red Bull Racing RB8 bude k mání ve 26-ti zemích. Prodej začne na konci června 2013 ve Francii. Na cenovkách bude hodnota minimálně ?36,000 (936,000 Kč).

Renault_47226_global_en Renault_47222_global_en Renault_47413_global_en Renault_47412_global_en

Druhý rok v řadě bude Mégane dostupný v barvě Red Bull Racing. V opravdovém závodním stylu zahrnuje Renault také vylepšené technologie. Exkluzivní odstín Crépuscule Blue pobírá inspiraci přímo od Red Bullových závodních týmů. Vůz krášlí také detaily Red Bull Racing na zádi vozu a také na stranách. Samozřejmostí jsou také ozdobné prahové lišty Red Bull Racing a prostředí obrazovky v palubní desce je vedeno také v duchu Red Bull Racing. Nepřeberné množství doplňků pouze pro tuto limitovanou edici dělá z vozu exkluzivní zboží.

Renault_47220_global_en

 

Renault_47221_global_en

Renault_47218_global_en

 

Renault_47219_global_en

Renault_47217_global_en

Limitovaná edice má stejné parametry jako Renault Mégane R.S. včetně karoserie Cup. Motor 2.0 16V 265 se systémem StartStop a spotřebou 7,5 l/100km skýtá technologie obchodní značky Renault Sport.

zdroje: Renault
fotografie: Renault

Renault 8 1962 – 1973

COA19680110304

Vůz byl představen 16. června 1962, téměř jeden rok před původním plánovaným datem. Renault 8 jako následovník Renaultu Dauphine byl karosován karoserií s oproti předchůdci ergonomičtějším designem a větším prosklením. Design byl navržen Barthauxem. Na výběr bylo z osmi barevných variací. Hlavní technickou inovací byly brzdy bendix na všech čtyřech kolech, zde se jednalo o světové prvenství.

Renault R8 (R1130) byl založen na předchozím modelu Renault Dauphine, s nímž sdílel základní rysy a rozvor kol 2,270 mm. Renault R8 byl dokonce o 30 mm užší než předchůdce. Sedadla s komfortnější výplní byla o 60 mm širší, než ta montovaná do Dauphine. Již zmíněnou největší inovací byly kotoučové brzdy. Nicméně verze pro španělský trh měl brzdy bubnové. Automobil byl poháněn nově konstruovaným motorem o objemu 956 cc, který byl schopen vyvinout 32 kw (43 koní).

Model R1132, který byl představen roku 1964 byl osazen novým motorem o objemu 1108 cc, který byl schopen vyvinout 37 kw (49 koní). Stejného roku byl představen model R8 Gordiny s upraveným motorem o stejném objemu, který disponoval výkonem 66 kw (89 koní) a měl pěti stupňovou převodovku. Původně byl model Gordini k dostání pouze v modré barvě s dvěma modrými pruhy.

COA19630160311 COA19630180511
P1010036
fotografie: renault, autor

 

Renault 16 1965 – 1980

Renault-162

Rychlý a pohodlný model TX byl vyvrcholením rozsahu Renaultu 16, revolucionáře v oblasti karoserie hatchback.

Renault 16 ohromil veřejnost, když se poprvé objevil v lednu roku 1965. Překvapivě moderní tvar hatchbacku tvořil model 16 o to více originální ve své kategorii. Tato koncepce přinesla nesmírnou všestrannost s možnými konfiguracemi sedadel, které vozidlo přetvářeli do čehokoliv od rodinného vozu po prostorné kombi. A dalo se očekávat, že Renaultovo vedení brzo přivede mnoho imitátorů této koncepce. Úroveň se zvedla v oblasti komfortu a s vysoce zdvihovým tlumícím systémem představil Renault 16 technické inovace jako celohliníkový motor.

Důraz na inovace pokračoval také s verzí TS, která těšila motoristy zvýšením výkonu a s vychytávkou aut vyšších tříd, elektricky ovládanými okny. V roce 1973 Renault nabídl model TX, který skýtal vyšší výkon a 5-ti rychlostní převodovku, čtyři jódová světla a zadní spoiler, umístěný na střeše a ještě luxusnější výbava vozu.

renault-16-3-COA197500801011 renault-16-4-COM196900101011 renault-16-1-COA197500601012 renault-16-2-COC196910901021

zdroje: renault, wikipedia

fotografie: renault

 

Renault Estafette 1959 – 1980

Estafette4 

Adaptace na změny trhu

Renault již z počátku rozuměl důležitosti automobilů pro lidstvo. Počínaje roku 1900, kdy Renault představil svojí první dodávku. Estafette představena roku 1959, přišla ve své době, kdy v Evropě probíhal po válečný boom, všem vhod.

Od roku 1953 prodejní oddělení zaznamenalo změny v očekávání obchodníků a majitelů firem, kteří nakupovali nákladní automobily různých druhů. Mezera byla odhalena mezi jednotunovými dodávkami – první vozidlo vytvořeno pod vlajkou státní firmy  Régie Nationale des
Usines Renault roku 1945 – a mnoho-účelová Juvaquatra, která byla později známa pod jménem Duphinoise.

Mimo rozdíly v užitečném zatížení, vozidla sama byla rozdílná, dřívější byla pevná jako kámen, postavena jako nákladní a schopna být zvětšena z 1,000 na 1,400 bez větších problémů. Pozdější vozy byly modifikovány z lehkých osobních automobilů, vyrobených těsně před válkou a pak znovu uvedených na konci roku 1945, byly bezpochyby lépe vhodné do utrápené poválečné ekonomické situace než k opravdu profesionálnímu použití.

Roku 1953 začalo designové oddělení pracovat na novém užitkovém voze s jasným cílem zadaným průmyslovou logikou, která Renaultu umožnila, aby se stal masovým výrobcem, používajícím co nejvíce elementů z přicházejícího modelu Dauphine. První před-produkční verze, které dorazili v prosinci roku 1955. Stále může být užitkové vozidlo projektováno s motorem umístěným vzadu? Ačkoliv to Němci dokázaly, montovali dozadu plochý čtyřválec, ale za cenu výšky ložné plochy, která  překážela optimálnímu užívání prostoru ve voze.

Mladý strojní inženýr ve vedení projektu, Guy Grosset-Grange, měl kuráž vydat se nejlogičtější cestou – motorem umístěným vpředu a poháněnou přední nápravou.Tyto faktory uvolnili zadní část mechanických komponent, poskytující nízkou a plochou nákladní plochu a maximální použitelný rozsah a současně dávaly potencionálním zákazníkům extra dávku důvodů, proč zvolit nákladní automobil značky Renault.

Na autosalonu roku 1962

Na autosalonu roku 1962

Dobová reklama předvádějící variabilitu ložného prostoru

Dobová reklama předvádějící variabilitu ložného prostoru

Premiérový leták Estafette 600 kg

Premiérový leták Estafette 600 kg

Technická revoluce

S pohonem předních kol vyznačovala Estafette pro Renault radikální změnu. Doposud značka nikdy nenabízela automobil s pohonem předních kol, ani pro lehké vozy. Šlo o technikou revoluci, která si zbudovala úspěch na vozidlech s motorem vzadu, která prahla po tom, vyzkoušet originální řešení, jako na příklad zamítání dodávky na trhu, jako menšího náklaďáku.

Užití modelu Dauphine jako základ, inženýři obrátili 845 cc motor Ventoux a přesunuli ho na přední kola, jedná se o ideální položení pro kabinu, umístěnou v předku vozidla. Motor byl umístěn co nejníže a nacházel se mezi dvěma přednímu sedadly. Motor byl rozšířený originální nápravou montovanou na předek – pohon kol s dvěma homokinetickými kardanovými výstupními klouby. Všech mechanické části byly umístěny na chassis, aby umožnily jednoduchou montáž v továrnách a po prodejní odstranění. Kromě poháněné nápravy, na které byla nezávisle zavěšena kola, zadek Estafetty byl volný. V zadní části vozu se nacházela pouze nádrž na palivo a baterie. To nebylo určitě všechno co bylo třeba udělat k opravení nevyrovnanému rozložení váhy, takže byly instalovány dvě litinové kadluby proti poskakování nezatíženého vozidlo.

Estafette7 Estafette6

Představení vozu s pohonem předních kol prošlo hladce, což věštilo všechno dobré pro Renaultovy nadcházející modely. Testování na silnici začalo roku 1956 napříč Evropou a Severní Afrikou s předvýrobními modely, které byly dokonce poskytovány pro firemní flotily, aby mohly být dořešeny opravdu veškeré detaily v naladění vozu. V květnu roku 1962, byl motor Estafetty zaměněn za motor Sierra, který byl silnější a umožnil posunutí parametru maximálního užitečného zatížení o 200 kg. Tento motor s pěti ložisky nabízel o 12 koní více než původní motor Ventoux. tedy 45 koní při 4,500 ot/m místo 32 koní při otáčkách 4,350 ot/min. Nakonec v září roku 1968 Renault dále posiluje Estafettu novým čtyř-válcem o objemu 1,289 cc a o výkonu 43 koní při 4500 ot/min a zvýšením užitečného zatížení na rovnou tunu.

Estafette5

Ve službách uživatelů

Estafetta byla designována dle představ zákazníků, s lehce oblými tvary, aby nedošlo k nezajímavému vzhledu krabice na kolech. Jádrem vozu byl jeho zadní úsek s 6,1 m3 užitného rozsahu na 3,6 m2 ložné plochy. Nicméně se tyto tvary rychle vyvinuly s příchodem verze s o 28 cm zvýšené střechy v roce 1958 a následně s o 35 cm prodlouženou verzí roku 1965. Vzadu dovolovala velkým balíkům vstup trojice dveřím a vysouvání bylo nutné. Zadek vozu mohl být dokonce sestaven jako pojízdný obchod. Pravá strana vozu mohla být přizpůsobena, tak, aby následně vznikl campingový vůz. Dveře poskytovaly lehký přístup do zadní části vozu s nízkou nakládaní plochou, což bylo ideální pro dodavatelské služby.

Estafette9

A konečně řidič – zde spíše doručovatel – měl své vlastní posuvné dveře, které dovolovaly bližší parkování, aniž by následně řidičovi bylo znemožněno vystoupit z vozu. Rozsah využití Estafetty byl neustále rostoucí. Také byly zahrnuty specifické verze navržené pro obchody, dílny, ambulance, karavany, policii atd..

Estafette8

Nová image

Estafette představila dodávky jako zajímavá vozidla. Za prvé svými živými barvami jako například lesklá oranžová, žlutá a modrá. Dále také díky své všestrannosti. Rok 1961 spatřil příchod Aluetty, Estafetty s okny kolem dokola, takže mohla být užita jak všestranné vozítko během týdne a rodinné vozidlo o víkendu. Nebylo nic těžkého nainstalovat do vozu lehké lavice z trubek a plátna a z vozu se rázem stala stanice pro vychovávání dětí a základna víkendových radovánek v přírodě.

Estafette se stala ikonou poválečných let, odrazem ekonomického rozletu a jeho požadavků na potřeby pro přepravu a zvyšující se poptávku lokálních služeb, která se zasloužila o rozkvět přepravních služeb. A když na sebe Estafette navlíkla své nejlepší oblečení, stala se příslušníkem Gendarmerie, všudepřítomným, z důvodu kontroly křižovatek a silnic, které ovládla motorizovaná společnost.

Estafette10 Estafette11 Estafette12 Estafette13 Estafette14 Estafette15 Estafette16

Verze a vývoj
Vůz byl během let ve výrobě modernizován. Roku 1969 dostala Estafette zaoblenější nárazníky, vyměněny byly také blinkry a postranní světla, která byla nahrazena roku 1971 moderními čtvercovými světly, atd.

Estafette17 Estafette18 Estafette19 Estafette20

zdroje: Estafette les cahiers histoire et passions
fotografie: renault, Estafette les cahiers histoire et passions


Renault Twingo I 1992 – 2007

Renault-Twingo2

Twingo by mělo přenést odkaz Renaultu, ale ne bez své vlastní vysoce individuální osobnosti. 

Oficiálně představeno roku 1992. monoboxový design vycházející z konceptu dalece vyhraněným pro velká vozidla MPV. Automobil nabízí dostatek místa co se výšky interieru týče a svým stylem exteriéru navozuje dojem malého, roztomilého a šikovného autíčka. Zkrz na zkrz barevnými variantami najdeme samé zářivé barvy.

Twingo nabízí čisté Renaultářské přednosti, počínaje opravdu moderním a líbivým vzhledem a velkým smyslem pro zábavu.

Tvář vozu stvořil Patrick le Quément, šéfdesigner Renaultu. Twingo bylo od uvedení v roce 1992 vyráběno ve Francii, Kolumbii a Uruguayi. Vůz prošel třemi předělávkami v letech 1998, 2000 a 2004. Posledním místem, kde bylo Twingo vyráběno byla továrna v Kolumbii, která Twingy zásobila Jiho Americký trh až do června roku 2012.

renault-twingo-4-COA199203204201 renault-twingo-1-COA199203202071 renault-twingo-3-COA199203206181 renault-twingo-2-COA199203205051

 

 

Motory

Všechny nabízené motorizace spalovaly benzín.

1.0L D7D

Motor (Renault Typ D) D7D s objemem 999 cc a se čtyřmi, v ředě za sebou umístěnými, válci byl do Twinga montován v letech 2000 – 01. Dále byl dodáván do modelů Clio a Kangoo.

1.2L C3G

Motor (Renault Cléon-Fonte) nahrazuje motor 1.3L. Řadový čtyřválec disponuje výkonem 40kW (55 Koní) při 5300 ot/min a s 90 Nm při 2800 ot/min. V Twingu byl motor montován s jedno bodovým vstřikováním a vyráběl se do roku 1996

1.2L D7F

Tento řadový čtyřválec byl poprvé vyroben v červenci roku 1996. S objemem 1149cc disponoval výkonem 44 kW (60 koní) při 5250 ot/min a 93 Nm při 2500 ot/min. Motor měl sekvenční vícebodové vstřikování paliva.

1.2L D4F

Jako u ostatních motorizací i zde se setkáváme s řadovým čtyřválcem. V roce 2000 nahrazuje D4F motor D7F. Jednalo se o stejný motor ale s 16-ti ventilovou hlavou a díky tomu měl motor 55 kW (75 koní) při 5500 ot/min a 105 Nm při 4250 ot/min. Tento motor byl také mimo jiné montován do modelů: Clio, Thalia, Proton Sawy, Dacia Logan a Sandero.

Zdroje: wikipedia, renault
fotografie: renault